X
تبلیغات
اطلاعاتی درباره ی ماشین های روز دنیا

اطلاعاتی درباره ی ماشین های روز دنیا

درباره ی شرکت های سازنده ی ماشین و همچنین طرز کار آنها

دانلود بازی اتومبیل سواری

منبع: www.p30download.com


Stunt Car Racing 99
بازی زيبای Stunt Car که شما می توانید در این بازی به اجرای حرکات نمایشی با اتومبیل های سنگین بپردازید. توجه داشته باشید که شما باید در حین انجام حرکات تعادل اتومبیل را حفظ کنید.


اين بازی به صورت جاوا می باشد و بر روی اکثر گوشی هایی که جاوا پشتیبانی می کند قابل نصب می باشد.
دانلود 954 کيلوبايت

+ نوشته شده در  جمعه نهم اسفند 1387ساعت 8:8  توسط میثم/مهران  | 

FIAT500

FIAT 500

Nový Fiat 500 oficiálně

فیات 500 اولین بار تقریبا پس از جنگ جهانی دوم به بازار وارد شد . دقیقا زمانی که مردم نیاز به اتومبیلی جمع و جور ,  ارزان قیمت ,  کارآمد , بدون استهلاک و ... داشتند  . در آن زمان هم این اتومبیل با استقبال خوش نظیری روبرو شد . این اولین باری پس از آن زمان است که فیات به فکر این افتاده تا در آلبوم خانوادگی خود گذری بزند و یه حالی بهش بده !
فیات 500 امروزی اتومبیلی است زیبا , کوچک , با امکانات فوق العاده , اقتصادی , کم مصرف , کم استهلاک , پر کاربرد و پر بازده می باشد . تعجب نکنید که گه بگم این اولین اتومبیلی است که در 500 هزار نوع قابل سفارش می باشد . چرا که این اتومبیل را می توان به صور زیر سفارش داد :

 ۳ نوع موتور گوناگون , 15 نوع تودوزی و تزئینات و تجملات , در 12 رنگ , 9 مدل رینگ , 19 مدل لاستیک !
ذکر شد در 12 رنگ بدنه ایت اتومبیل قابل سفارش می باشد . 6 رنگ بدنه دقیقا همانند دهه ی 50 و 60 میلادی می باشد و بقیه کاملا جدید می باشد . 
این اتومبیل از نظر زیبایی هیچ کمبودی را در خود حس نمی کند . با توجه به این که ظاهر آن تکمیل شده ی دهه ی 50 و 60 می باشد و جلو آن که دقیقا با کمی تغییرات همان است . تمامی این موارد ناشی از اصالت بی نظیر و والای این خودرو می باشد .
امکانات محوری این خودرو عبارت است از : سیستم ضد لغزش ای اس پی , فرمان ارگونومیک , جی پی اس , صندلی های چرم , سان روف , خروجی , رینگ و لاستیک , آی پاد , خروجی شارژر موبایل و لپ تاپ و آی پاد , فرمان چرم , پدال های استیل و بسیاری موارد دیگر ....

 این اتومبیل در مدل موتور های 1/2 , 1/3 و 1/4 لیتری ارائه می شود .
شما حتی می توانید شکل سوئیچ و سر سوئیچی اتومبیل خود را انتخاب کنید .
نمی دونم چرا یاد سمند افتادم

 موفق باشید

گالری در ادامه ی مطلب ....


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  چهارشنبه شانزدهم بهمن 1387ساعت 20:53  توسط میثم/مهران  | 

                             TOYOTA COROLLA 2008

 

 

                                     زیبا , شیک , جدید , پیشرفته و مجهز

 

« خبر فوری : شرکتی را سراغ داریم که سازنده ی قاب به اندازه ی مناسب برای تویوتا کرولا 2006 است که در صورت درخواست بینندگان آدرس و شماره را تقدیم خواهیم کرد . »

 

 

آخرین کرولای تولید شده (2008 ) مدتی ( در حدود 3 ماه ) است که در نمایشگاههای مختلف خودرو حضور به هم رسانیده و آماده ی فروش می باشد . این خودروی زیبا انگار هیچ عیب خاصی را به خود نسبت نمی دهد و در بین رقبا انصافا که حرف اول وآخر را می زند . ظاهرا و باطنا که با ارائه ی کرولای 2006 به بازار و علارغم استقبال نسبتا خوب از آن , مهندسان دریافتند که برای کوچکترین عیب ممکن همانند قاب پلاک , عده ی بسیار زیادی از خریداران تشنه ی بازار های ایران و سایر کشورها از خرید این اتومبیل ( در مدل 2006 ) صرف نظر کرده و به خودروهای رقیب و حتی با امکانات کمتر رو آوردند . پس حال موقع این بود که طرحی نو ارائه شود که دقیقا در بهترین زمان ممکن هم این مهم , تحقق یافت . صندلی های مخمل , بدنه ی زیبا و جمع و جور , درونی شکیل و سیستم صوتی و ... بیش از پیش افراد را مجذوب این خودرو می نماید . این کرولای جدید و بسیار زیبا دهمین نسل از مدلی است که در طول سالیان دراز بالاترین فروش را به خود نسبت داده است . به گفته ی یکی از مسئولین فروش این قسمت از تویوتا نمای بیرونی اتومبیل افراد را مجذوب اتومبیل کرده و نمای داخلی و امکانات افراد را به خرید تشویق می نماید . ورود کرولای 2008 دقیقا به همان اندازه افراد را متعجب کرد که کمری 2007 معرفی گردید . هر دو با مدل قبلی خود ( 2007 و 2006 ) هیچ شباهتی نداشته و بیشتر به معرفی نسلی تازه شباهت داشتند . فعلا میشه رقبای موجود در بازار ایران کرولا رو از جمله ی مزدا3 , مگان ,کمری های موجود 2006 و .... برشمرد .که  مگان رو به دلیل اندکی قدیمی بودن و تکراری شدن کنار بگذاریم و بعد بین مزدا3 و کرولا قضاوت کنیم . که باز میشه کرولا رو .......

 

بقیه مقاله و گالری کامل رو در ادامه ی مطلب مشاهده نمائید .....



ادامه مطلب
+ نوشته شده در  چهارشنبه شانزدهم بهمن 1387ساعت 20:46  توسط میثم/مهران  | 

گالری عکس bmw

  اتومبیل  BMW
 
تعداد تصاوير : 18962       تعداد آلبوم ها : 311  
BMW
نام: BMW
حجم: 131 کيلوبايت 
سایز: 1024x768
بازدید: 89
BMW
نام: BMW
حجم: 125 کيلوبايت 
سایز: 1024x768
بازدید: 119
BMW
نام: BMW
حجم: 109 کيلوبايت 
سایز: 1024x768
بازدید: 60
BMW
نام: BMW
حجم: 117 کيلوبايت 
سایز: 1024x768
بازدید: 126
BMW
نام: BMW
حجم: 138 کيلوبايت 
سایز: 1024x768
بازدید: 150
BMW
نام: BMW
حجم: 136 کيلوبايت 
سایز: 1024x768
بازدید: 261
BMW
نام: BMW
حجم: 127 کيلوبايت 
سایز: 1024x768
بازدید: 116
BMW
نام: BMW
حجم: 116 کيلوبايت 
سایز: 1024x768
بازدید: 98
BMW
نام: BMW
حجم: 101 کيلوبايت 
سایز: 1024x768
بازدید: 63
BMW
نام: BMW
حجم: 189 کيلوبايت 
سایز: 1024x768
بازدید: 67
BMW
نام: BMW
حجم: 336 کيلوبايت 
سایز: 1024x768
بازدید: 65
BMW
نام: BMW
حجم: 242 کيلوبايت 
سایز: 1024x768
بازدید: 70
BMW
نام: BMW
حجم: 132 کيلوبايت 
سایز: 1024x768
بازدید: 76
BMW
نام: BMW
حجم: 147 کيلوبايت 
سایز: 1024x768
بازدید: 54
BMW
نام: BMW
حجم: 223 کيلوبايت 
سایز: 1024x768
بازدید: 47
BMW
نام: BMW
حجم: 78 کيلوبايت 
سایز: 1024x768
بازدید: 46
BMW
نام: BMW
حجم: 91 کيلوبايت 
سایز: 1024x768
بازدید: 72
BMW
نام: BMW
حجم: 250 کيلوبايت 
سایز: 1024x768
بازدید: 88
BMW
نام: BMW
حجم: 286 کيلوبايت 
سایز: 1024x768
بازدید: 265
BMW
نام: BMW
حجم: 214 کيلوبايت 
سایز: 1024x768
بازدید: 86
BMW
نام: BMW
حجم: 162 کيلوبايت 
سایز: 1024x768
بازدید: 124
BMW
نام: BMW
حجم: 136 کيلوبايت 
سایز: 1024x768
بازدید: 79
BMW
نام: BMW
حجم: 158 کيلوبايت 
سایز: 1024x768
بازدید: 241
BMW
نام: BMW
حجم: 190 کيلوبايت 
سایز: 1600x1200
بازدید: 242
BMW
نام: BMW
حجم: 177 کيلوبايت 
سایز: 1600x1200
بازدید: 62
BMW
نام: BMW
حجم: 256 کيلوبايت 
سایز: 1600x1200
بازدید: 181
BMW
نام: BMW
حجم: 364 کيلوبايت 
سایز: 1600x1200
بازدید: 165
BMW
نام: BMW
حجم: 153 کيلوبايت 
سایز: 1024x768
بازدید: 136
BMW
نام: BMW
حجم: 322 کيلوبايت 
سایز: 1600x1200
بازدید: 128
BMW
نام: BMW
حجم: 233 کيلوبايت 
سایز: 1600x1200
بازدید: 191
BMW
اول   قبلی   1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   بعدی   آخر
+ نوشته شده در  دوشنبه چهارم آذر 1387ساعت 5:8  توسط میثم/مهران  | 

تصاویری از اتومبیل جدید شرکت پژو

تصاويری از خودروی خارق العاده شركت پژو
منبع:widelec.org
 
 
 

+ نوشته شده در  دوشنبه چهارم آذر 1387ساعت 5:3  توسط میثم/مهران  | 

سیستم تعلیق خودرو چگونه کار می کند؟

هنگامی که مردم در مورد کارایی اتومبیل فکر می کنند، معمولاً کلماتی نظیر: اسب بخار، گشتاور و شتاب صفر تا صد به ذهن شان خطور می کند. ولی اگر راننده نتواند خودرو را کنترل کند، همه قدرتی که توسط موتور ایجاد می گردد، بدون استفاده است. به همین دلیل، مهندسین خودرو تقریباً از هنگامی که به فناوری موتورهای احتراق داخلی چهار زمانه دست پیدا کردند، توجهشان به سیستم تعلیق معطوف گردید.

 

 کار تعلیق خودرو، در به حداکثر رسانیدن اصطکاک بین لاستیک و سطح جاده، برای فراهم آوردن هدایت پایدار، دست فرمان خوب و اطمینان از اینکه سرنشینان در راحتی به سر می برند، خلاصه می شود. در این مقاله ما به کاوش چگونگی کارکرد سیستم تعلیق می پردازیم، و اینکه در طول سال ها چگونه متحول شده، و اینکه طراحی سیستم های تعلیق در آینده به کدام جهت سوق پیدا می کند.

اگر جاده ها کاملاً صاف بودند و بدون هیچ دست اندازی، ما نیازی به سیستم تعلیق نداشتیم. ولی جاده ها از صاف بودن فاصله زیادی دارند. حتی جاده هایی هم که به تازگی آسفالت شده اند، دارای ناصافی هایی جزئی هستند که می توانند بر چرخ های خودرو تاثیر بگذارند. این ناصافی ها  بر چرخ ها نیرو وارد می کنند و طبق قوانین حرکت نیوتن، همه نیروها جهت و اندازه دارند. یک دست انداز باعث می شود تا چرخ به صورت عمودی بر سطح جاده بالا و پایین برود. البته نیرو به بزرگی و کوچکی دست انداز بستگی دارد. در عین حال، چرخ خودرو هنگامی که از نا هم سطحی عبور می کند، یک شتاب عمودی را نیز به دست می آورد.

 بدون یک نظام مداخله کننده، همه انرژی عمودی چرخ، به شاسی که در همان جهت در حال حرکت است انتقال می یابد. در چنین شرایطی، ممکن است که چرخ ها به طور کامل ازجاده جدا شده و سپس، تحت نیروی جاذبه، مجدداً با سطح جاده برخورد کنند. چیزی که شما نیاز دارید، سیستمی است که انرژی چرخ را (که دارای شتاب عمودی است) در حال عبور از دست انداز، جذب کرده و به شاسی و بدنه اجازه دهد تا به راحتی حرکت کنند.

مطالعه نیروهای موجود در یک خودروی متحرک را دینامیک خودرو می نامند، و برای درک بهتر ضرورت وجود یک سیستم تعلیق، در وحله اول، نیاز به دانستن بعضی مفاهیم می باشد. اکثر مهندسان اتومبیل، دینامیک خودروی متحرک را از دو دیدگاه بررسی می کنند:

      سواری – توانایی خودرو برای به نرمی عبور کردن از یک جاده پر دست انداز.

     دست فرمان – امنیت خودرو در شتاب، ترمز و در پیچ ها و دورها.

 

این دو خصیصه را می توان به صورت عمیق تری در سه بخش مهم توضیح داد – ایزولاسیون جاده، نگهدارندگی جاده و پیچ. جدول زیر این اجزاء را توضیح داده و به این می پردازد که مهندسان چگونه سعی بر حل این مشکلات، به صورت جداگانه و بسته به نوع خودشان دارند:

 

بخش

تعریف

هدف

راه حل

 

ایزولاسیون جاده

توانایی خودرو برای جذب  یا جداسازی شوک جاده از قسمت سرنشین.

به بدنه خودرو این اجازه را بدهد تا به راحتی روی جاده های خراب حرکت کند.

انرژی را از دست اندازها گرفته و آن را آزاد کند، بی آن که بر خودرو تکان اضافی وارد سازد.

 

 

نگهدارندگی جاده

درجه ای که خودرو در آن تماس خود با سطح جاده را در طی تغییرات مختلف جهت و آن هم در یک خط مستقیم، تنظیم می نماید. (مثال: هنگامی که راننده ترمز می کند، وزن خودرو از لاستیک  های عقب به لاستیک های جلو منتقل می گردد. به خاطر نزدیک شدن نوک ماشین به سطح جاده، این نوع از حرکت را "شیرجه" می نامند. اثر مخالف –نشست- در هنگام شتاب گرفتن رخ می دهد، و وزن خودرو از لاستیک های جلو به عقب هدایت می شود.

 

 

نگهداشتن لاستیک ها در تماس با زمین، زیرا این اصطکاک بین لاستیک ها و جاده است که بر توانایی خودرو برای فرمان گرفتن، ترمز کردن و شتاب گرفتن تاثیر می گذارد.

 

 

به حداقل رسانیدن انتقال وزن  خودرو از طرفی به طرف دیگر و از جلو به عقب، که این انتقال وزن، از چسبندگی لاستیک ها به جاده می کاهد.

 

پیچ

 

توانایی یک خودرو برای طی یک مسیر پیچ دار.

به حداقل رساندن چرخش خودرو، که بر اثر وارد شدن نیروی گریز از مرکز به مرکز ثقل خودرو در حین دور زدن، و سپس بلند کردن یک طرف و پایین آوردن طرف مقابل.

 

انتقال وزن خودرو در هنگام دورزدن از طرف بالای خودرو به طرف پایین تر.

سیستم تعلیق یک خودرو، با تمام قطعات مختلفش، زمینه تمامی این راه حل ها را فراهم می آورد. بگذارید به قسمت هایی از یک سیستم تعلیق استاندارد نگاهی بیندازیم. کار را از شاسی شروع کرده و به ترتیب پایین می رویم و به اجزای مشخصی که سیستم تعلیق را تشکیل می دهند، می پردازیم.

 شاسی:

سیستم تعلیق یک خودرو در حقیقت بخشی از شاسی است که شامل تمام سیستم های مهمی که در زیر بدنه قرار دارند، می شود.

 

 این سیستم ها شامل بخش های زیر می شوند:

●   شاسی(فریم)- قطعه ساختاری و حامل بار که بدنه موتوردار خودرو را حمل می کند، پس در نتیجه توسط            سیستم تعلیق پشتیبانی می شود.

●   سیستم تعلیق – تشکیلاتی که وزن را تحمل می کند، شوک و فشار را جذب کرده و کاهش می دهد و تماس     لاستیک را کنترل می کند.

●   سیستم هدایت – مکانیزمی که راننده را قادر می سازد تا وسیله را هدایت کرده و جهت بدهد.

●  چرخ ها و لاستیک ها – اجزایی که حرکت خودرو را، با درگیری (اصطکاک) با سطح جاده، میسر می سازند. 

  

پس تعلیق، یکی از سیستم های اصلی در خودرو می باشد.

با مرور این شمای کلی در ذهن، نوبت پرداخت به سه قطعه بنیادین هر سیستم تعلیق می رسد: فنرها، کمک فنرها و میل موج گیر.

فنرها:

سیستم فنرهای امروزی بر پایه ی یک طرح از چهار طرح کلی می باشند:

فنرهای پیچشی – رایج ترین نوع فنر بوده و در اصل یک میله فلزی سخت و محکم می باشد که حول یک محورپیچیده است. فنر پیچی ها باز و بسته می شوند تا جا به جایی چرخ ها را جذاب کنند.

 فنرهای تخت – این نوع  از فنر از لایه های مختلف فلزی تشکیل شده که به یکدیگر متصل می شوند تا به عنوان یک واحد عمل کنند.  فنرهای تخت، اول بار در کالسکه های اسب کش استفاده شدند و تا سال 1985 بر روی اکثر اتومبیل های آمریکایی به کار گرفته می شدند. امروزه نیز هنوز بر روی اکثر کامیون ها و خودروهای سنگین استفاده می شوند.

 

میله های پیچشی – میله های پیچشی از خواص پیچش یک میله استیل استفاده می کند تا کارایی همانند فنر پیچشی را ایجاد کند. طریقه کارش به این صورت می باشد که یک سر میله به بدنه خودرو قلاب و متصل شده. انتهای دیگر به یک جناغ متصل است که مانند اهرمی عمل می کند که با زاویه º 90 نسبت به میله پیچشی حرکت می کند. هنگامی که چرخ با یک دست انداز برخورد می کند، حرکت عمودی به جناغ انتقال یافته و سپس، در طی عمل هم سطح سازی، به میله پیچشی می رسد. پس از آن میله پیچشی به دور محورش می پیچد تا نیروی فنری ایجاد نماید. خودروسازان اروپایی از این سیستم به صورت گسترده ای استفاده کردند، و نیز در ایالات متحده، پاکارد و کرایسلر در طول سال های 1950 تا 1960 این کار را انجام دادند.

 

فنرهای بادی – فنر بادی که شامل یک محفظه سیلندری هوا می باشد، بین چرخ و بدنه خودرو قرار گرفته، و از خواص فشرده سازی هوا استفاه می کند تا لرزش های چرخ را بگیرد. طرح آن بیش از یک قرن قدمت دارد و می توان آن را در کالسکه های اسب کش یافت. فنرهای بادی در آن دوران از کیسه های چرمی پر از هوا درست می شدند، بسیار شبیه به کیسه های سازهای بادی؛ در سال 1930 فنرهای بادی چرمی-قالبی جایگزین این کیسه ها شدند.

  

با توجه به محلی که فنرها در خودرو قرار دارند – که همان بین چرخ ها و بدنه می باشد – مهندسان، اغلب صحبت درباره جرم معلق و جرم نامعلق (= جرمی که در تماس با جاده می باشد) را مناسب می دانند.

 فنرها: جرم معلق و نامعلق

جرم معلق، جرم خودرو بر فنرها است، حال آنکه جرم نامعلق به صورت جداگانه، جرم بین جاده و فنرهای سیستم تعلیق تعریف می شود. خشکی فنر، بر عکس العمل جرم معلق در هنگام رانندگی تاثیر می گذارد. خودروهایی که دارای جرم معلق ضعیفی هستند، نظیر خودروهای اشرافی (مانند خودروی شهری لینکلن) می توانند دست اندازها را به راحتی هضم کرده و یک سواری فوق العاده نرم و راحت را فراهم آورند؛ هر چند، این چنین خودرویی از شیرجه و نشست، در هنگام ترمز کردن و شتاب گرفتن رنج می برد و در سر پیچ ها و دورزدن ها، تمایل بیشتری به تجربه موج یا پیچش بدنه نشان می دهد. خودروهایی که دارای فنرهای سخت می باشند، مانند خودروهای اسپرت (مثل Mazda Miata) نسبت به جاده های پر دست انداز، خشونت بیشتری نشان می دهند. ولی این نوع اتومبیل، به خوبی حرکت بدنه را به حداقل می رساند؛ واین بدان معناست که آنها قابلیت سواری به صورت دیوانه وار را دارا هستند، حتی در سر پیچ ها.

 پس در حالی که فنرها به خودی خود، قطعاتی ساده به نظر می آیند، طراحی و به کارگیری آنها بر روی یک خودرو به منظور تعادل بین راحتی سرنشین و کنترل خودرو، فرآیند پیچیده ایست. و برای پیچیده تر ساختن مسئله، همین کافی است که فنرها به تنهایی نمی توانند یک سواری کاملاً نرم را فراهم آورند. چرا؟ زیرا آنها در جذب انرژی بسیار عالی عمل می کنند، ولی در رهاسازی اش به آن خوبی نیستند. قطعات دیگری، به عنوان کمک فنر نیاز هستند تا این کار به خوبی انجام پذیرد.

 

سیستم های تعلیق تاریخی

در قرن شانزدهم تلاشی در حل مشکل انتقال بد همه نیرو از دست انداز به گاری و واگن ها انجام گردید. آنها توسط چهار کیسه چرمی پر از باد که به چهار ستون شاسی متصل بودند، بدنه گاری را (که شبیه به یک میز وارونه بود) معلق نمودند، و چون بدنه گاری از شاسی معلق بود، سیستم، به عنوان یک "سیستم تعلیق" شناخته شد – اصطلاحی که امروزه نیز به انواع راه حل ها اطلاق می شود. سیستم "بدنه معلق"، یک نظام فنری کامل نبود، ولی چرخ ها و بدنه را قادر می ساخت تا به صورت آزاد حرکت کنند.

فنرهای نیمه بیضوی، که با نام "فنرهای گاری" نیز شناخته می شوند، به سرعت جایگزین تعلیق کیسه های چرمی شدند. فنرهای نیمه بیضوی به صورت عمومی در انواع واگن ها، گاری ها و ... استفاده می شدند. اغلب، هم بر روی اکسل عقب و هم بر روی اکسل جلو به کار می رفتند. هرچند، این سیستم باعث به وجود آمدن موج رو به جلو و عقب می شد و مرکز ثقل بسیار بالایی داشت.

با ورود و ازدیاد خودروهای موتوری، سیستم های فنری متفاوت و موثرتری گسترش یافتند که سواری را بر سرنشینان راحت تر می کردند.

 

 

صفحه قبل   ١   ٢   ٣   صفحه بعد 

 

+ نوشته شده در  پنجشنبه بیست و هفتم تیر 1387ساعت 20:5  توسط میثم/مهران  | 

مرسدس بنز عشق من

مرسدس بنز جدید کلاس S
چهارشنبه ۵ بهمن ۱۳۸۴
استفاده از زوایای تیزتر در طراحی و نیز چراغ های اضافی برای مه از جمله ویژگی های جدید S550 است.
در دهه 50 و 60 کارتون های تلویزیونی مانند The Jetsons باعث خیال پردازی بینندگان در مورد آینده می شد، از آن زمان تا کنون مردم همچنان منتظر رباط ها هستند. آسیمو (Asimo) رباط ساخت شرکت هوندا که مشابه انسان رفتار می کند، امسال کار خود را با سرویس دادن به دفتری در نزدیکی توکیو آغاز می کند. اما گویا کمپانی دایملر کرایسلر هم ایده های جدیدی در سر می پروراند.

در سال 2006 در کنار عرضه رباط جدید کمپانی هوندا در کنار سایر محصولات جدید، ماشینی که خودش رانندگی می کند، یعنی همان رویای The Jetsons به واقعیت تبدیل شد.

اما این ماشین معرفی شده که محصول جدید Daimler Chrysler در سال 2007 خواهد بود، مرسدس بنزی است از کلاس S نسل نهم مرسدس بنزها که سایت اینترنتی forbes.com هفته گذشته آنرا طی مراسمی درشهر فونیکس (phoenix) معرفی و مورد آزمایش قرار داد.

این وسیله نقلیه جدید در اواسط فوریه با قیمت پایه 86,175 دلار به بازار فروش آمریکا ارائه می شود. نکته جالب توجه اینکه در ترافیک های روان، رانندگان نیازی به استفاده از پدال گاز یا ترمز نخواهند داشت!

این ویژگی به دلیل مجهز بودن سیستم کنترل کلاس S به راداری با برد کوتاه است. در حالی که بسیاری از ماشین های موجود در بازار امروز قادرند اتومبیل جلویی خود را به صورت خودکار دنبال کنند، فقدان یک رادار با برد کوتاه در آنها به این معنی است که در سرعت های کمتر از 30 کیلومتر ساعت قادر به فعال کردن سیستم لیزری ثابت نگه داشتن سرعت، نیستند.

اما در سری جدید اتومبیل های کلاس S این سیستم حتی در سرعت نزدیک به صفر هم می تواند عمل کند.

در واقع اگر شما خسته پشت چراغ راهنما ایستاده باشید و اتومبیلی جلوی شما باشد، تنها کاری که لازم است این که اهرم مخصوص را بکشید، اتومبیل کلاس S به طور خودکار ترمز را برای شما نگه می دارد، وقتی اتومبیل جلویی حرکت کرد، اتومبیل بطور خودکار ماشین جلویی را دنبال می کند و هرگاه لازم بود ترمز به حالت خودکار وارد عمل می شود. به این ترتیب قادر خواهید بود که مسافت طولانی را در حالی که پاهایتان را آزاد رها کرده اید و فقط فرمان اتومبیل در دست دارید، رانندگی کنید.

یکی از دلایلی که این اتومبیل را برای مدیران و روسا، مناسب می دانند همین است، چه خودشان پشت رول باشند، چه راننده دیگری.

ایده اصلی ساخت S550 حداکثر زیبایی خارجی، راحتی و آسایش داخلی به انظمام استفاده از بیشترین قدرت و بهترین تکنولوژی بوده است.
شاید برای دوستداران اتومبیل این خبر جالبتر از BMW های M5 باشد که با قدرت 500 اسب بخار بیشتر شبیه به یک ماشین مسابقه عجیب هستند تا یک وسیله نقلیه شهری.

یکی از علاقمندان به اتومبیل که با این مرسدس آشنا شده بود گفت :

"اتومبیل های BMW برای پیست های ماشین سواری کاملا مناسب است اما در غیر اینصورت، هنگام گیر کردن در ترافیک های سنگین شهرهایی چون نیویورک، آتلانتا یا شیکاگو به شدت کسالت آور هستند. در واقع رانندگی و کنترل دستی اتومبیلهای M5 فقط در سرعت های بالا و شرایط بدون ترافیک لذت بخش است و برای شهرهای شلوغ امروزی مناسب نیستند."

"ما از جمله طرفداران M5 هستیم اما واقعیت این است که اوج قدرت و توانایی این ماشین در دور موتور 7,750rpm حس می شود که در ترافیک خیابانهای امروزی شهرها چندان فایده ای ندارد."

هشت سیلندر، با قدرت 382 اسب بخار و حداکثر دور موتور 6,000rpm - با وجود پایین تر بودن نسبت به M5 - به مرسدس S550 قدرتی معادل یک کامیون و به شما احساسی مشابه رهبری اتومبیل ها در ترافیک را می دهد.

کمپانی مرسدس تقریبا تمام نیازهای لازم برای ساخت لوکس ترین، فریبنده ترین و هیجان انگیزترین اتومبیل کلاس S را اندیشیده است. داخل این اتومبیل نیز نسبت به مدل های قبلی بسیاز زیباتر و با شکوه تر طراحی شده است.

در مراسم معرفی این اتومبیل، نایب رئیس شرکت Daimler، که مسئول محصول جدید کلاس S است، از صحبت در مورد هزینه تمام شده این اتومبیل جدید، امتناع کرد، اما یادآور شد که کمپانی مرسدس کمتر از بودجه ای که درنظر گرفته شده بود، صرف این پروژه کرده است.

با وجود انواع مدل های جدید کلاس S شنیدن این نکته که کمپانی مرسدس قیمت پایه اش را تا بیش از 10,000 دلار افزایش داده تعجب آور نیست. با این وجود سری جدید اتومبیل های کلاس S (یعنی همان S550) که در واقع جایگزین سری S500 شده اند، حدود 650 دلار ارزانتر از سری قبلی است.

کمپانی مرسدس معتقد است که کاهش قیمت محصولاتش به سه عامل اصلی بستگی دارد :

- سریعتر و کاراتر انجام شدن مراحل توسعه.

- این واقعیت که قطعات جدید ساخته شده - مانند ثابت نگه دارنده کنترل سرعت - که عمومآ از تکنولوژی های بسیار جدیدی برخوردارد هستند، در اتومبیل های جدید هنوز استاندارد نشده اند.

- این پروژه نیز همانند قبل بر این اصل که تکنولوژی به کار رفته در ساخت سری جدید اتومبیل های کلاس S می تواند در مدل های دیگر اتومبیل های این شرکت نیز مورد استفاده قرار گیرد، جلو برده شده است بنابراین هزینه به کار رفته تنها برای این مدل بر روی همه مدلها سرشکن خواهد شد.

قیمت اتومبیل کلاس S550 در حال کامل (Fully loaded) حدود 9000 دلار بیشتر از قیمت پایه خواهد بود.

لازم به ذکر است که سری جدیدتر S600 نیز اوایل ماه آوریل با حداقل قیمتی معادل 140,675 دلار به بازار خواهد آمد. کمپانی مرسدس هنوز در مورد قیمت S65 AMG با قدرت 612 اسب بخار ، که قرار است تابستان امسال عرضه شود تصمیم گیری نکرده است.

+ نوشته شده در  پنجشنبه بیست و هفتم تیر 1387ساعت 19:54  توسط میثم/مهران  | 

موتور ملي براي سمند

 

 

 

اولين موتور از خانواده موتور ملي اواخر آبان ماه در همايش موتورهاي درون سوز با حضور رييس جمهور پرده‌برداري مي‌شود.

 



به گزارش خبرنگار صنعت خودرو ايسنا اين موتور هم اكنون در آلمان به انتهاي مراحل تست نهايي بر روي خودروي سمند نزديك شده و گزارش‌ها حاكي از مثبت بودن جواب آزمايش‌ها است.

موتور ملي براي مدل‌هاي جديد سمند طراحي شده، اما وزير صنايع و معادن استفاده از موتور نوع 1.4 ليتري از اين خانواده موتور را براي محصولات گروه سايپا نيز توصيه كرده است؛ البته نوع 1.4ليتري اين موتور هم اكنون به صورت مشترك در مركز تحقيقات موتور ايران و مركز FEV آلمان در حال طراحي است.

به گزارش ايسنا، بر اساس پروژه مشترك مركز تحقيقات موتور ايران خودرو با مركز تحقيقات موتور آلمان، مجموعه خانواده موتور ملي در حال طراحي است كه اولين نسل از اين موتورها اواخر ماه جاري با حضور رييس جمهور پرده‌برداري مي‌شود.

بر اساس طرح مشترك بين اين دو مركز، موتور اول توسط طرف آلماني طراحي شده و مهندسان ايراني در اين بخش طراحي موتور را مي‌آ‌موزند. در موتور دوم كه يك موتور ‌1700 سي سي توربوشارژدار است، طراحان ايراني و آلماني كار طراحي را به صورت مشترك انجام مي‌دهند و در موتور سوم كه يك موتور ‌1400 سي سي است، مهندسان ايراني موتور را طراحي كرده و مهندسان آلماني نقش نظارتي دارند.

موتور ملي بر اساس گاز طراحي شده است، اما توانايي كاركرد بر روي بنزين را با كمترين حالت به وجود آمدن پيش اشتعالي دارد.

قدرت موتور اول از خانواده موتور ملي با حجم 1.7 ليتر حدود 112 اسب بخار است. قدرت اين موتور در حالت گاز سوز نيز 100اسب بخار است.

به گزارش ايسنا مهندس محمد زالي، مدير طرح موتور ملي در اين باره گفت: دراين مقطع، ساخت قطعات نمونه‌سازي موردنياز براي ‌55 دستگاه موتور انجام شده و مونتاژ و آزمون موتورها آغاز شده است. همچنين تعداد ‌14 دستگاه خودرو جهت نمونه‌سازي و نصب موتور و انجام آزمون‌هاي لازم آماده خواهد شد.

وي ادامه داد: از نظر اهداف عملكردي با توجه به آزمون‌هاي انجام شده بر روي موتور آزمايشگاهي، تمامي اهداف محقق شده است و با توجه به نتايج آزمون نمونه‌هاي مرحله اول، تغييرات طراحي و محاسبات مهندسي مربوطه انجام خواهد شد.

زالي خاطر نشان كرد: از مهمترين فعاليت‌هاي حال حاضر گروه طرح موتور ملي، انتخاب نهايي و امضاي قرارداد ساخت نمونه‌هاي مرحله دوم نمونه‌سازي و توليد انبوه است.

بنابر اين گزارش ‌12 درصد از كل توليد اين موتور به منظور نصب بر روي خودروهاي سمند صادراتي پيش‌بيني شده است. بازار هدف براي اين خودروها در ‌30 كشور در مناطق خاورميانه، آسياي مركزي، منطقه قفقاز، اروپاي شرقي و اروپاي جنوبي است.

گفتني است موتور ملي با كد EF7 داراي حجم موتور 1.7 ليتري و تنفس طبيعي، با ‌100 سي‌سي حجم موتور كمتر نسبت به موتور حال حاضر سمند كه طراحي گروه psa فرانسه است، در حالت كار با بنزين ‌20 درصد و در حالت استفاده از گاز حتي از موتور كنوني سمند بنزين‌سوز توان بيشتري دارد.

انتهاي پيام

 

                                

+ نوشته شده در  پنجشنبه بیست و هفتم تیر 1387ساعت 19:29  توسط میثم/مهران  | 

عکس ها یی از ماشین های روز دنیا

                     

 

 

 

                            

 

 

 

                       

 

 

 

 

                           

 

 

 

 

                           

 

+ نوشته شده در  پنجشنبه بیست و هفتم تیر 1387ساعت 19:27  توسط میثم/مهران  |